继原搜狐汽车事业部总经理何毅加盟乐视汽车团队之后，“造车”中的乐视引入了汽车业务方面第二位高管：原英菲尼迪中国总经理吕征宇。

  “我今天刚刚加入乐视。”1月5日，吕征宇在接受记者采访时，确认了入职乐视一事。“我想投身一个新的产业。”对于自己的“转型”，吕征宇对记者说，“像英菲尼迪一样的传统汽车产业已经不是未来的潮流了，未来的潮流应该是新能源和智能化，而且乐视作为中国企业，我个人看好它的发展前景。”

  自去年12月9日乐视董事长贾跃亭回国之后，关于汽车的乐视“SEE计划”首次曝光。他也在今年1月4日的新年内部信中重申了造车的理念：“超级汽车亮相之时，汽车会被重新定义，就像我们重新定义电视一样。”

  对视频网站起家的乐视，为什么要跨界做智能电动汽车？相比进入电视、手机等行业，互联网企业进军智能电动汽车无疑难度更大，风险更高。

  中投顾问研究总监郭凡礼在接受记者采访时表示，乐视需要跨越的门槛包括技术研发、人才吸引、汽车制造、物流配送、售后服务、安全等多个环节。

  例如，电动汽车的购买成本相对较高，而且当前充电不便，消费者接受程度并不乐观。“互联网思维的确可以颠覆传统汽车行业，它可以使销售成本、定价大大降低，对消费者能产生较强吸引力。但前提是产品已趋近成熟，若产品未成熟，即使借助互联网平台，也难有较好的销量。”郭凡礼说。

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  将与谷歌等公司合作

  乐视对智能电动汽车的布局是在去年年初。乐视内部消息显示，2014年春节之前，乐视即开始全面筹划智能电动汽车和车联网项目，并将其上升为企业未来5年发展的战略项目。乐视总裁助理姜东阁曾对记者表示，贾跃亭此前长时间在国外，60%时间都放在汽车项目上，“由于事件重大，乐视官方才秘而不宣，对外一直笼统宣称是在拓展乐视的海外业务。”

  去年一年，乐视在汽车领域动作频频。乐视与北汽一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。其中，北汽是第一大股东，乐视是第二大股东。去年8月，贾跃亭曾在微博透露到访德国汽车业的摇篮斯图加特；同月，何毅加入乐视任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁，主导车联网项目，将乐视进军汽车动向推向明朗化。有乐视人士向记者透露，贾跃亭在出国期间，曾到访特斯拉，与特斯拉多位工程师和科学家有过接触交流。此外，姜东阁称乐视汽车将与谷歌等拥有创新力的公司合作，并且乐视有关汽车方面的所有研发成果都将具有知识产权，去年乐视已在硅谷建立了超级汽车研发团队。

据《第一财经日报》