不得不说，这是一个很不错的名字——智跑，既延续了狮跑的意味，又指明了奔跑的方向。如果一款车既聪明又能跑，夫复何求？SUV发展到今天，靠大排量的动力轰隆隆地去征服行动已经不再流行，常言道：智者乐水。“上善”的方式应该是如水流那样智慧地前行。

  1 智，跑向成功的设计  

  随着彼得·希瑞尔的重磅加盟，“DESIGN KIA（起亚设计）”就成为起亚向最高端品牌进军战略的关键环节。彼得为起亚带来了什么变化？看看福瑞迪、速迈、新索兰托和秀尔吧，它们与起亚沉闷呆板的老式产品完全属于两个时代。但是狮跑——起亚为数不多在世界车坛都可以引以为豪的车型——的换代，即便对大师来说也有难度。

  如何传承狮跑的简练和硬朗，同时再加入最流行的紧凑型SUV设计理念？看起来彼得·希瑞尔采取了他最擅长的处理方式，即不刻意制造任何一道线条，除非那是顺其自然和必须的。弧形和平面是智跑造型的主要元素，简练至极，也够硬朗，但却看不出与狮跑有任何内在联系。

  成功的设计基因应该是可以代代相传的，智跑却完全抛弃了狮跑的路数，这或许是因为，彼得希瑞尔决定从智跑开始，让起亚“跑”字辈城市SUV具备真正可以传承的设计基因。没有任何掩饰，我们从智跑上可以明显地看到，这种基因是欧洲式的，确切地说是德国式的。彼得·希瑞尔认为，对起亚来说最具智慧的做法是尽快跑向已经被证明是汽车设计典范的德国式汽车设计潮流当中。

  2 智，跑进潮流的配置  

  韩系车一直有“配置丰富”的美誉，不过以往长长的配置清单的科技含量却不算高。与此同时，以宝马、奥迪为首的豪华车不断带来高科技装备，掀起了新一轮的汽车科技热潮。韩系车面临着要么增加成本，要么被远远甩出潮流之外的局面。起亚意识到了这一点，它所采取的策略是双管齐下：低端产品继续以低成本价进入市场，中高端产品则增加智能高科技配置，加速跑进潮流之中。

  狮跑是2.0L四缸和2.7L V6的动力组合，智跑则引入了已成主流的2.4L发动机；狮跑是4速自动变速箱，智跑是6速手自一体变速箱；狮跑是适时四驱，智跑则是可手控启停的四驱，并且还有车身动态控制系统VDC、下坡辅助系统DBC、上坡辅助系统HAC等等，可以说，在配置科技含量上，智跑虽说不算同级车型中最拔尖的，但显然已完全融入了潮流。  

  智跑的智能配置中有些是厂家可以买来装上就可以的，比如电子随速助力转向、一键启动等等，有些就需要花费巨大的精力，比如带双CVVT可变气门正时、VIS可变进气歧管的塞塔II发动机以及6速手自一体变速箱，都是现代起亚集团用高昂的研发代价换来的智慧。

  3 智，跑出个性的概念  

  智跑号称“新概念城市SUV”，它的概念新在哪里呢？智跑的长、宽、高尺寸为4440mm、1855mm、1660mm，与狮跑相比，在长度增加10厘米的前提下，车顶下降了7厘米，而且前高后低，视觉感更为扁平，这样的设计带来的是低风阻、低油耗以及灵活的操控性。  

  如果说狮跑是城市SUV的启蒙者，身上还带有一些从野外拓界归来的尘土的话，智跑则从里到外都是一款简单明快的都市车型，更灵敏、更轻快、中小排量、低油耗、全景天窗以及深藏在车内的高科技装备，都是为了给人们带来更惬意的驾驶感和更具个性的时尚感。

  在智跑上市之前，我已经有机会与它亲密接触。虽然有人说所谓智跑的“欧洲设计”只是造型方面，但实际的驾驶感觉印证了我的观点——智跑的欧洲化不仅仅局限在外表，它的底盘和操控也今非昔比，有韧性的刹车和油门不再像以往的韩系车那样过度轻柔，偏硬的减震似乎再也不要讨好所有的人，如今的智跑只为喜欢欧洲运动风格的人——尤其是崇尚个性的你——而来。

  本报记者 马宁