今年1—9月，中国汽车销量达到1313万辆，逼近去年全年销量，而今年的全年销量有可能突破1700万辆，如此一路攻城拔寨，中国的汽车消费潜力似乎深不见底。昨天，上证股指再上3000点大关，领涨的汽车股全线飘红，前天晚上，北京街头也是全城飘红——是被堵车时的汽车尾灯照的。

  中国车市的强劲增长会持续到什么时候？恐怕没有任何一个人可以说得准。不过我想到一个比喻或许能解释一些现象。

  如果把车市比作一个水池，池子里的水就是汽车保有量。通过底部的一个入水口向池中注水，水位逐渐升高。池子里的水实际是分层的，最上边的一层是豪华车的消费群体，池水猛涨，这一层水也涨得快，这可以解释为什么今年奔驰宝马等豪华车都销量暴增。入水口涌入的水是新增汽车消费者，这其中绝大多数是小车、中级车（今年1—9月乘用车销量中60%以上是1.6L以下车型），它们充实到池水的底部，托起了中高级车和豪华车的水层。

  只有当池水涨到一定的程度，水压才能让进水速度放缓，它取决于池子的容量（车市容量）吗？在中国车市容量大到人们难以想象的情况下，我想这个压力应该是使用成本。当中小车型消费者感觉到汽车的使用成本很难承受了，车市增速就会放缓。那么中小型车消费者的承受极限在哪里呢？参考房奴的定义，如果当一个中等收入（5000元—1万元）的家庭每月养一辆车的费用达到其月收入的1/3，或者养车+养房的费用占收入的50%，那就是极限了。现在养车还算便宜，但是显然这一成本有大幅上涨的可能。

  此外，二手车就好比是池水中不同层面的水自我交换的那部分，只有当水压达到一定程度，入水口进来的新车不那么多了，二手车才有可能真正成为水池中的活跃因素。

  本报记者 马宁